Le MIP ou tableau de bord

2 variantes ont été construite.

Le MIP est la partie légèrement inclinée du tableau de bord ou se trouve les écrans PFD / ND du CDB, les écrans PFD /ND du F/O identiques au CDB et au centre les Instruments de secours, les écrans ECAM avec le EWD et le SD puis la platine du Train d’atterrissage, les freins, l’antiskid et la commande des ventilateurs de freins. Il y a aussi le triple gauges pour les pressions hydrauliques sur les freins. Cet ensemble est réalisé d’un bloc qui fait 1,61m de longueur dans lequel sont intégré 3 écrans PC , deux sont horizontalement posé et le central est verticalement posé. Une intégration de deux réserves en bas du MIP, une pour le KVM du côté CDB et une pour l’ampli de puissance son du côté F/O A l’arrière seront intégré des alimentations stabilisées LAMDA TDK et une HUB USB 2 alimenté pour assurer les liaisons avec le PC N°1 Dans la Version 3, deux tablettes ont été intégrés, sur rails coulissants, les écrans CDB et F/O étant dans cette version plus petit, moins haut, afin de permettre cette intégration, ce qui n’était pas possible dans les versions 1 et 2. Un chronomètre fonctionnel est aussi intégré dans la version 3, réplique du chronomètre de l’A320, avec les mêmes fonctions La version 3 a également une version complètement fonctionnel du DDRMI. Cette version 3 permet une intégration maximale des fonctions annexes à l’arrière, ce qui permet d’avoir au niveau raccordement : - un cordon secteur 220V - deux platines avec des LEO BODNAR pour les liaisons avec les TILLERS et PALONNIERS, avec des connecteurs SUB D - les ensembles OVERHEAD FORWARD , OVERHEAD AFTER, SIDE-STICK CDB et F/O, viennent par des câbles USB se connecter sur le HUB USB 2 du MIP, ce HUB est relié en USB2 au PC N°1 - le KVM est alimenté par un bloc alimentation directement de la multi-prise générale, les liaisons des voies 1 à 7 allant par des câbles VGA aux 7 PC, les voies Clavier/Sourie allant vers les 7 PC par des câbles de type PS2.